袋鼠邮快递服务平台上海DHL信息功能层次的内容是什么？

影子 - 2010-4-28 9:24:00

上海DHL快递信息系统从本质上讲是把各种快递活动与某个一体化过程连接在一起的通道。一体化过程应建立在4个功能层次上：交易、管理控制、决策分析，以及制定战略计划系统。
交易系统是用于启动和记录上海DHL活动的最基本的层次。交易活动包括记录订货内容、安排存货任务、作业程序选择、装船、定价、开发票，以及消费者查询等。交易系统的特征是：格式规则化、通信交互化、交易批量化，以及作业逐日化。结构上的各种过程和大批量的交易相结合主要强调了信息系统的效率。
第二层次是管理控制，要求把主要精力集中在功能衡量和报告上。功能衡量对于提供有关服务水平和资源利用等的管理反馈来说是必要的。因此，管理控制以可估价的问题为特征，它涉及评价过去的功能和鉴别各种可选方案。当上海DHL信息系统有必要报告过去的快递系统功能时，快递信息系统是否能够在其被处理的过程中鉴别出异常情况也是很重要的。
第三层次是决策分析，主要把精力集中在决策应用上，协助管理人员鉴别、评估、和比较快递战略和策略上的可选方案。决策分析也以策略上的和可估价的问题为特征。与管理控制不同的是，决策分析的主要精力集中在评估未来策略上的可选方案，并且它需要相对松散的结构和灵活性，以便作范围很广的选择。因此，用户需要有更多的专业知识和培训去利用它的能力。既然决策分析的应用要比交易应用少，那么上海DHL信息系统的决策分析趋向于更多地强调有效，而不是强调效率。
最后一个层次是制定战略计划，主要精力集中在信息支持上，以期开发和提炼上海DHL战略。这类决策往往是决策分析层次的延伸，但是通常，更加抽象、松散，并且注重于长期。

影子 - 2010-5-11 9:28:00

杭州DHL快递公司发展的经济环境
杭州DHL公司发展必须重视和分析影响、制约快递公司活动的经济因素。
1、生产力的发展推进着快递公司的发展。一方面生产力的发展创造了快递公司发展机会，为快递发展提供的技术及设备。另一方面生产力的分布及结构也决定了快递公司能力的分布及快递生产力结构。改革开放以来，我国的生产力水平有了极大的提高，科学技术得到长足发展，为我国快递公司的发展提供了充足的动力。
2、市场经济体制的建立加快了快递公司的发展。一方面，市场经济体制的建立与完善，要求大力发展社会化大生产，形成大市场、大流通、大交通，为社会化的杭州 DHL快递提供了广阔的发展舞台和生存空间。另一方面，为杭州DHL快递公司发展提供了新的管理制度，先进的组织管理方式，创造了更好的发展条件。
3、工商企业不断壮大发展创造了对快递服务的新需求，引导和促进了快递公司的发展。快递公司的发展能优化供应链，节省经费，降低成本，提高产品的附加值和竞争力，不断快速发展的企业就对交通运输、仓储配送、货运代理、专业快递等快递服务提出了新的要求，成为杭州DHL快递公司发展动力。
4、我国经济及产业结构正处于一个振荡和面临调整和整合的历史时期。文章来源于：http://www.hangzhoudhl.com/dhl/278.Html

影子 - 2010-5-18 10:05:00

对北京联邦快递资源所进行的分析
(1)实物资源。不仅要列出北京fedex服务实物资源的数量利生产能力，还应该对这些资源的寿命、使用状态和存放场所等进行了解。
(2)人力资源。了解组织中不同技术和技能的各层次人员的数量、类型、使用状况、结构、华龄、岗位、特长和优势等。
(3)财务状况。北京联邦快递融资的渠道、可能在一定时间内融资的数量和方式、与银行的关系、企业股东的融资能力等。
(4)无形资产。包括专利、专有技术及企业的商誉。企业在出售商品时，其中的一部分价值就是商誉，特别是诸如快递等类型以服务为主的企业。
(5) 资源的利用效率：资源的利用效率可以用“定的比率来衡量．如雇员与销售额的比率，设备与产值的比率，流动资金的平均周转入数或周转次数等。计算出该数据后，可以与’些行业公认的标准或与竞争企业的标淮相比较。同时，更为重要的是要具体逐项衡量企业优势资源的机会成本是多少，从而知道该资源是否可以转向其他的领域。
(6)资源的灵活性：资源的灵活性是指资源是否可以轻而易举地被置换、转移、出让、捆绑或嫁接等。战略家要经常问自已这样的问题： “我们企业只适合于生产这样的产品或满足于已有的市场吗？”
(7)资源是否平衡。即考虑北京联邦快递的各项资源是否存在过量浪费或者短缺的状况等。资源闲置的程度有多高。

uhjengk - 2010-5-18 11:33:00

进来了解下了

影子 - 2010-5-31 8:52:00

fedex快递是一个非常复杂的系统，涉及面很广泛。过去，构成快递这个大系统的许多组成部分也并非完全没有搞标准化，但是，这往往只形成局部标准化或与快递某一局部有关的；横向系统的标准化。从快递系统来看，这些互相缺乏联系的局部的标准化之间都缺乏配合性，不能形成纵向的标准化体系。所以，要形成整个快递体系的标准化，必须在这个局部中寻找一个共同的基点．这个基点能贯穿快递全过程，形成快递标准化工作的核心。这个基点的标准化；就成了衡量快递全系统的基准，成为各个局部的标准化的准绳。
为了确定这个基点，人们将进入fedex 领域的产品(货物)分成三类，即：零星货物、散装货物与集装货物三类。零星货物及散装货物在快递的“节点”上，进行换载、装卸时，都必然：发生组合数量及包装形式的变化，因此，要想在这些“节点”上实现操作及处理的标准化，那是相当困难的。集装货物在快递过程中始终都是以一个集装体为基本单位，其包装形态在装卸、输送及保管的各个阶段都基本上不会发生变化，也就是说集装货物在“节点”上容易实现标准化的处理。
为了确定这个基点，人们还调查了快递的现状并对快递发展趋势作了预测，预测肯定了集装形式是未来快递通行的主导形式，而散装只是在某些专用领域可能有所发展，而在这些专用领域中很容易建立独立的标准化系统(当然，在某些交叉点上，也要考虑其与集装标准化系统的配合性)。至于零星货物的未来，一部分可向集装靠拢，另一部分还会保持其多样化的形态而难以实现标准化。
所以，不论是国际快递还是fedex快递，都可以肯定地讲：集装系统是使fedex快递全过程贯通而形成体系，是保持快递各环节上使用的设备、装置及机械之间整体性及配合性的核心，所以集装系统是使深圳fedex(http://www.fedexsz.cn)快递过程连贯而建立标准化体系的基点。

快递论坛,袋鼠邮用户论坛