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从快递活动的角度对快递进行分类

从快递活动的角度对快递进行分类

可以分为地区快递、国内快递和国际快递。
1地区快递。地区快递是指某一行政区域或经济区域的内部快递。研究地区快递对于提高所在地区的企业快递效率,以及保障当地具名的生活福利环境具有不可缺少的作用。对联邦快递的研究应根据所在地区的特点。从本地区的利益出发组织好相应的快递活动,并充分考虑到利弊两方面的问题,要与地区和城市的建设规划相统一和妥善安排。例如,某一地区计划建设一个大型快递中心,这将提高当地的快递效率、降低快递成本,但也应该考虑到会引起供应点集中所带来的一系列交通问题。
2国内快递。为国家的整体利益服务在国家自己的领地范围内开展的快递活动称为国内快递,国内联邦快递作为经济的一个重要方面,应该纳入国家总体规划的内容。我国的快递事业是国家现代化建设的重要组成部分,因此联邦快递 (http://cn-fedex.com)的建设投资和发展必须从全局着眼,清楚部门的地区分割所造成的快递障碍,尽早建成一些大型快递项目为国民经济服务。
3国际快递,对国家之间和世界各大洲之间进行的原材料与产品的流通称为国际快递。当前的世界已成为地球村,国家与国家之间的经济交流越来越频繁,各国的经济发展已经融入了全球的经济潮流之中。另外,企业的发展业走向社会化和国际化,出现了许多跨国公司,使一个企业的经济互动范畴就可以遍布世界各大洲。因此,国际快递已成为快递研究的一个重要分支并显得越来越重要。

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快递系统的组成及所具有的要素

现代快递组织发展形式——快递联盟
联邦快递联盟是为了获得比单独从事快递活动更好的效果,企业间形成的互相信任、共袒风险、共享利益的快递合作伙伴关系,是企业问在快递方面通过契约形成优势互长、要素双向或多向流动的中间组织,是为有效利用市场和组织优势的—种组织创新。
狭义的快递联盟存在于非快递企业之间,广义的快递联盟包括第三方快递。快递联盟表现出较强的快递横向一体化特征,快递技术标准的统一性要求、资产专用性、快递生产连续性和重复进行性、规模经济、范围经济等一系列技术经济特征都要求快递市场组织为横向一体化,使快递联盟至少是区域性的。
快递联盟是以快递服务为中心建立起来的伙伴和供求关系,特征之一是进入联盟的服务商与顾客之间有很强的依赖性;特征之二是快递联盟的快递生产作业核心能力高度专业化,绝大多数快递服务收益来自规模经济,规模经济的产生在于专业快递服务商较制造或销售酌厂商存在明显的集约优势,体现出规模经济和范围经济的基本理论在快递方面的应用;特征之三是市场势力明晰,物流需求产生于基本的制造、批发、零售业务战略的市场保障,快递服务供应商虽然在流通渠道上占有优势,但在整个供应链管理中一些主要厂商拥有强大优势,各自的优势使其注意力集中在提供特定的服务上:特征之四是强调合作,快递联盟内明确的专业化分工邓明晰的市场势力,必然要求快递服务商定位于合作,在快递服务供应商之间形成快递联盟,提高了服务商的竞争力和竞争效率,效益来自参与范围广泛的厂商。综合快递服务商能够向货主提供其对快递需求的全部或重要部分的服务,而超过单 服务功能的限制。文章来源于:http://www.fedexcn.cn/shanghai/468.Html

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